结果很快的，就有新的产品宣布自己要搭载4颗NS8155，算力飙升到了32TOPS。
“嗯，我也是这么考虑的。”
“据说算力已经划时代的达到了64TOPS，而我们的智能座舱芯片却是一直都还没有进入到量产状态。”
章京自然也是能够理解这一点。
……
“我们转型发展车规级芯片的速度也算是快的了，但是在这个领域跟南山半导体的差距却是不小。”
任何一条腿要是缺少了，都会发展的磕磕碰碰。
结合新能源车行业的快速发展，进军智能座舱芯片等跟新能源车息息相关的新产品，就是欧德宁给英特尔做的一个战略调整。
“哪怕是短期内没有办法大规模的量产，至少要表示我们已经完成了研发。”
两个经验相互结合，就导致了南山半导体在开发媲美消费电子上使用的车规级芯片的时候，有自己的独特优势。
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