其次，中国国内市场的庞大消费能力第一次展现在外国资本眼前，而日本车抓住机会，跟在德国车的身后，终于彻底的在中国大陆市场上站稳了脚跟。
另一个时空里面，美国虽然跟中国建交了，美国的资本却在很长一段时间里看不上中国市场，他们只想往中国卖军火，完全没有想过像德国人和日本人那样在别的方面进行深耕。
于是当海南开放汽车进口后，那些从改开起就不遗余力钻营的日本人迎来了收获，日本车成了二代的首选——德国车有合资厂嘛。
而当美国的资本终于反应过来，再想要从中分一杯羹后，又撞上了87年的股灾，好容易收拾妥当，连英国人都抢到前头。
即便在90年之后，美国汽车终于还是在中国建了合资厂，但对已经因为“石油危机”、“日本省油车冲击”、“错失中国市场”三次黑天鹅事件而完蛋的美国汽车工业于事无补。
李旭现在要做的，自然是给美国的汽车工业续上一口，德国车、日本车平分天下多没意识，三国演义才好玩。
反正他都已经抢了德国车的机遇，再抢了日本车的机遇也没关系，以美国的体量，即便正在去工业化，如果汽车这一行被续了一口，会发生什么样的变化也很难说。
而对于德国和日本，汽车工业对于他们挨过《广场协议》的陷阱只是充分条件，前者接手苏联解体后的东德乃至东欧的产业，以及日本对南美和中国大陆的其他方面投资，才是必要条件。
所以，如果日本不是投资南美和中国大陆，而是像德国那样接手南美和中国大陆的产业，那么很大可能也不会有所谓的失去的十年，并像德国那样在战场上没得到的东西，却从经济上面拿回来。
“那么，我的建议是，大量收购美国的二手车。”李旭这时对叶三说道。
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