上世纪有大半时间，凯迪拉克都是当之无愧的全球第一品牌。
那个时候，现在的劳斯劳斯、宾利，见到凯迪拉克都要靠边站。
陆良思索良久：“五千万两款车型，我要劳特伯恩亲自带队。”
劳特·伯恩通用集团的CTO，也是凯迪拉克事业部的技术总监。
亲手缔造了凯迪拉克CT5，及XT5，两款畅销全球的中高端豪车。
只是两款车出世之后，凯迪拉克就一直在原地踏步，不然BBA起码有一家被取代。
比起底蕴，凯迪拉克起码高BBA一个档次，奈何不思进取，没拿得出手的成绩。
“陆先生，祝我们合作愉快。”佛兰纳里笑生怕陆良反悔，答应的非常痛快。
如果陆良是打算用于研发燃油车，他根本不会同意，但所谓的新能源就无所谓，不过是垃圾。
底盘调教得再出色，也无法改变电车弱鸡的事实，要不是为了入侵东大市场，特斯拉的地位绝不会那么高。
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