比亚迪以14.2万正积分排在第二名，虽然他们电池容量大，产生的积分更多。
但销量远远不如宏光mini，秦、宋接连上市，至今总销量只有7.2万台。
特斯拉2.2万正积分排在第三名，主要是吃了产能不足的亏。
最近试点生产，如果能把产能提上来，消化7万台预定量，应该能反超比亚迪。
剩下的一汽、北汽、广汽各种国产合资车企业，负积分都是二十万起。
一汽主要生产大众、丰田、奥迪，销量最好，直接负了54万积分，稳坐倒数第一。
如果按照新能源新政的对车企限制，54万负积分不处理，来年同比销量注定下跌15%。
新政是砍上限。
以一汽今年卖了500万台为例，负积分不处理，来年上限就是425万。
超过上限，每多卖出一台燃油车，就要面临几万到十几万不等的巨额罚款。
自产自销也好，进口代理也罢，只要经手出售的燃油车，都会产生碳积分。
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