因为军舰和军机的产量远远无法和民用相比，没有任何制造商能单纯靠着军方订单活下去并推进新技术研发，都在想方设法下放到民用领域赚钱再反哺军用领域。
利润自然也是，几十架CH47D的售后利润能和几十架波音737相比吗？
别看唐文三十多亿美元买一百架MD11看似是麦道吃亏，可要知道根据行业标准，一架客机假如服役10年，期间原厂通过售后和配件收取的费用就相当于购买价的70%。
如果超过10年，之后因为机体老化维保需要更加频繁，价格只会更高。
国内就算能自造MD.11起码也要5到10年才能逐步替换为国产供应链，换而言之麦道就直接手握了未来十年的饭票呢！
购买MD11的价格偏低可不意味着维保价格低，出口到东大还得继续提价呢。
在国产组装的MD.11G首飞以及GZ20试飞成功后波音就到处打听，终于得知常布斯试图发展新的支线大客机，麦道也试图加入其中。
波音抓住了这个千载难逢的机会，极力向唐文推销最新的737N型。
后者也欣然接受决定认真考虑，毕竟这时候的737代码还真的是老米正宗精英工程师编写，车间技工也不至于在飘飘欲仙的时候打铆钉，质量还是有保障的。
737系列在未来的成功也证明其设计相当出色，有的选他当然也更喜欢波音。
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