“是的。”秦亮点头：“我们计划和麦道公司一起，合作研发一款现代化的支线客机，项目代号C909.”
马老眼前一亮，果然，又有新项目了！
而且，没有按照顺序叫做939，而是起了个909的名字，从大小上来说合适，但是以后再有新客机，咱们怎么起名字？
“好，没问题，秦亮同志，这款客机的载客人数是90吗？”
后面两位数，都是按照人数来的，这09，就是不到一百人了？
“在商务座为主的普通款情况下，是九十人左右，如果是普通座椅的加长款，能坐150人左右。”
这可比后世的C909要大！瞄准的就是麦道-82的市场，后者最大座椅数量147，咱们当然也得是这种级别的。
“在气动布局上，要采用先进的超临界机翼，提高飞机巡航时候的气动效率。机身宽度要超过4米，让内部的空间更加宽敞……”
这种小飞机都是窄体客机，三叉戟的客舱宽度3.2米，而麦道-82客机来自DC-9客机，机身宽度只有3.34米，内部的客舱宽度就剩下了3.09米，以至于这种客机的内部每排只能容纳五个座椅，采用了3+2的布局。
麦道公司之后继续改进客机，但是机身始终没升级，毕竟这样改动太大，不利于使用原有的生产设备，会提升成本。
到后期的波音737和空客A320，机身宽度提升到了3.95米，内部客舱宽度也有足足3.70米，这样一来，单通道布局的情况下，每排可以安排六个座椅，采用3+3布局。
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