第250章三代大推到手！
美国佬已经在J58上用了变循环发动机，但是那是涡喷和冲压发动机的转变，而现在要玩的变循环，是涡扇和涡喷的转变。
这可不是简单搞一些旁通管，放气活门就能实现的，关键是，发动机低压涡轮，不仅仅要带动低压压气机，还要带动前面的风扇叶片，除非是三转子发动机，专门给风扇弄个涡轮，否则就得匹配。
当涡扇变涡喷之后，前面风扇就不需要扇风了，这样一来，低压涡轮会全速带动低压压气机，动力就过剩了，高低压就会不匹配，发动机就会工作不通畅，甚至直接喘振！
这是摆在涡扇涡喷变循环之间的大问题。
解决这个问题的办法，那就是在涡扇变涡喷之后，降低低压涡轮的功率，至于怎么降低……使用可变距的涡轮叶片的设计方案。
这个变距，是从螺旋桨飞机时代开始的，早期的飞机螺旋桨是固定的，它有最佳效率区间，后来为了提升性能，螺旋桨的叶片就不再固定了，它的扭转角度可以旋转，于是，变距螺旋桨就出来了，不同速度，匹配不同的螺旋桨角度。
螺旋桨旋转一周，沿着桨轴方向就会前进一段距离，这就叫做桨距，简单可以理解为螺旋桨叶片的扭转角度。
喷气机时代后，不再需要螺旋桨了，但是这海上航行的船只，依旧需要螺旋桨，先进的船只用的都是变距螺旋桨，不仅仅能提供最高效的推进，甚至在需要的时候，螺旋桨的桨叶转过平面继续转，在传动轴转动方向不变的情况下，就能让船只倒退。
现在，涡扇发动机要玩变循环，就需要调节低压涡轮的功率，就需要可变距涡轮叶片！
涡轮叶片，是在高温高压的环境中运行的，叶片的扭转角度还能变化……这技术难度可不是一般的高，没想到，东方居然在研究这种技术！
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