不管什么进气口，都可以看到，并不会和机身连接，而是隔开一定距离，再额外增加一个板子，这个板子的作用，就是附面层隔离。
机身表面会和空气摩擦，导致空气减速，所以，机身蒙皮上的空气流速，和机身外面的空气流速是不一样的，紧贴着机身表面的那一层空气，流速都会降低到零！这种空气直接进入进气道，就会导致严重问题，甚至会让发动机停车，流速为零的空气，压根就进不到进气道啊！
所以，得和蒙皮隔开，单独设计一个附面层隔离板。
对于高速飞行的战机来说，随着速度的增加，进气口调节到最小，可能进气量还是多了，这种时候，进气口还得增加放气系统，歼八两侧进气口后方，就有专门的放气活门。
这样，调节机构、附面层隔离板，放气系统等等都是飞机进气口设计所必须的！这些，也都会增加飞机的重量！
对大飞机来说，这无所谓，但是对小飞机来说，这点重量，必须得斤斤计较！
九十年代，洛克希德-马丁公司的工程师们，开始研究如何取消掉这些机构，研究的结果就是DSI鼓包式进气口，学名则是三维鼓包式无附面层隔道进气道！
这个鼓包就是一个压缩棉，增加压力分布，将附面层的空气推离进气道，就不用怕附面层的空气，尤其是速度减小为零的那些空气对进气口的干扰了。
由于采用了锥形流的乘波体设计，总压恢复较高，加上不需要各种辅助结构，可以降低几百公斤的重量！
结构简单重量轻，阻力小，而且还隐身，毕竟这个鼓包能更好地挡住里面的发动机叶片！
但是，这东西可不一般，设计的时候，需要用先进的计算机辅助设计，精心设计三维压缩面和进气口，同时，在生产的时候，这个外形也必须要高精度，稍稍有差池，效果就全没了！
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