“是的，当然没问题。”马老点头：“法国人的加工费，一定很贵，我们还是得自己能生产才行！”
一群波音人有些尴尬。
后世，很多人抨击运十的起落架是焊接的，实际上，其他国家的起落架，也是一样焊接的！
起落架上最关键的部位，就是那个外筒，里面是液压内筒，就和电动自行车的减震是一个原理，但是，这个起落架不仅仅要承受竖直方向的冲击力，还有落地瞬间水平方向的冲击力！
外筒就是个薄壁结构，还得足够结实，就得上高强度钢材，反复锻造，如果没有大型模锻压机，那就只能分开小部件锻造，然后再焊接到一起。
波音707的起落架，焊接的，空客A300的起落架，也是焊接的，在八十年代之前，起落架的外筒、上面的斜撑杆、横梁等等，这些都是分开制造，然后组装到一起的，外筒的筒体，也是分开锻造后再焊接到的。
其实，也不用担心焊缝的质量，事实上，焊缝部位的强度比原版的钢材还强！
全球第一款采用一体锻造外筒起落架的，是空客A320，用一块1.7吨重的高强度钢锻件毛坯加工得到的，重量减轻，可靠性提升，让人羡慕不已。
但是，这也是没办法的事，法国人能一体成型造起落架，是因为1976年的时候，法国佬从苏联引进了一台6.5万吨的模锻压机！这也是西方最大的模锻压机！有了它，整体锻造起落架才能成为可能。
甚至到了后世，空客A380的起落架，6.5万吨的模锻压机也搞不定，法国人只能把订单送到老毛子那边，请他们给锻造。
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