另一边，主桌上。
“秦亮同志，咱们611其实已经在预研了，不过，这个中距耦合的布局，对隐身性的影响还挺大的，你给咱们出个主意？”
现在的歼九，用的就是中距耦合，既能利用鸭翼来拉涡流，又可以利用鸭翼来当控制舵面，它的特点就是鸭翼比主翼高，这样鸭翼拉出来的涡流，才能正好落在主翼上。
所以，不用说机动的时候鸭翼会转动，从而造成大面积的正面投影了，哪怕鸭翼不动，鸭翼和主翼的高低错落布置，都会对隐身性有很大的影响。
这个问题，必须要解决！
“这个嘛……到隐身机时代，这鸭翼的确会是个大麻烦，我们必须得减少鸭翼带来的影响，所以，之前的中距耦合就不好用了，我们得把鸭翼尽量放到前面，形成远距耦合，这样鸭翼的面积也可以减少。”
施加相同的力矩，力臂越大，作用力就可以越小，这是一个简单的杠杆原理的知识。
这点可以看欧洲的台风战斗机，鸭翼位置相当靠前，就在雷达罩的后面，和驾驶座舱的隔框几乎在一个位置上。
和主翼的距离，隔了一个座舱的长度，这样一来，鸭翼根本就无法给主翼拉涡流，不过，这种远距耦合的布局，可以用一个小面积的鸭翼，就能轻松撬起来机头！
和它相反的，就是阵风战斗机，鸭翼在座舱后方，鸭翼后缘几乎和主翼前缘重合了，这样拉涡流的效果最好，但是要当控制舵面，就差强人意了！
而咱们东方，走的是独具特色的中距耦合布局，各方兼顾，只是……到了隐身机时代，就不合适了。
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