很简单的来说，以前轧钢厂调度处申请车皮任务都是不花钱，因为这是上面给分配下来的指标啊。
车皮数就这么多，你用完了也就没了，再想申请车皮就得等，且得花钱了。
现在李怀德不想等，更不能等，不能让贸易车皮占了轧钢厂本身运输的指标，所以只能跟京城火车站搞合作。
为啥贸易前面加了个联合贸易，李学武都能猜到，一定是有外面的单位介入了。
不过这么来看并不一定就是坏事，或者说利润就此降低了，本身过度依靠长途运输来搞的贸易，轧钢厂并没有什么先天上的优势，无非就是比别人的脑子好使罢了。
以前搞一次贸易得要求调度处紧着算车皮指标，压缩任务数，现在不用了，可以敞开了用。
既然是合作单位了，那轧钢厂要搞贸易，火车站那边是一定会给调度出车皮和车头指标的。
火车站在创造运费利润的同时还能完成对本单位的福利商品以及其他所需商品的采购项目，何乐而不为呢。
李怀德是不会做亏本买卖的，贸易项目是他重新站起来的根基，也是他的一条腿，对轧钢厂不好的事他是不会做的。
这个时候的企业管理还是很透明的，在这种会议上，厂长是要做工作报告的，代表们都有审查权，他说你上半年的工作哪哪不行，你就得听着，就得改。
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