东瀛的MRJ客机，采用低置尾翼和翼吊发动机布局，属于双引擎喷气式支线客机。
它的载客70-90人，主要执行中短程客运任务，其实更类似于华夏的ARJ21客机，与C919并不是一个段位。
2008年，东瀛开始研发MRJ项目之初，与C919项目一样，采用了大量的先进复合材料，从而增强机体强度、减轻自重。
后来，发现自己玩不转。
东丽虽然在碳纤维方面的技术实力很强，但是在航空复合材料的运用方面，却是完全不是美利坚赫氏的对手。
2009年9月，MRJ飞机的机翼设计出现了一系列难以克服的问题，不得不放弃复合材料的设计，重新使用金属材料。
由于项目的反复，整個飞机的机身要推倒重来，重新设计。
这种牵扯到了飞机的各个零部件和整体定位，零部件的规格和尺寸发生了变化，需要重新设计和制造，机载设备、飞控系统设计等各个方面，都需要反复重新设计。
所以一直到2013年，MRJ飞机才完成了组装，而这还是一架没有飞行能力的静力试验机。
然后第二架原型机也是一直拖着到现在都没有生产出来。
别看MRJ已经获得了国内几百架的订单，
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