“毕竟它们搞了那么多年的C919，如果最终投产的时间比我们的启明星777都要晚的话，股东们肯定是会非常不满意的。”
程涛这么一说，曹阳立马觉得挺有道理的。
换位思考一下，如果他是贺国庆，知道启明星科技前段时间刚刚官宣的启明星777要在几年之后就进入到量产状态，而自己搞了很多年的C919的量产时间却是遥遥无期，肯定是压力山大的。
这种情况下，任何能够提高C919的研发速度的方案，都是会得到魔都商飞的青睐。
到时候就不是南山发动机这边在求着魔都商飞给自己一些机会，而是对方求着南山发动机协助加快推进C919的项目了。
特别是南山系的企业之中，能够为C919提供服务的还不止是南山发动机，南山碳纤维、南山汽车零部件、启明星科技和南山设备等公司，都是能够提供一些相关的材料或者零部件。
甚至伴随着启明星777的推进，南山系的企业基本上可以提供C919上面一半以上的零件。
这个意义可就非常的大了。
大型客机的研发和生产制造能力是一个国家工业体系水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志，被认为是现代工业皇冠上的明珠。
此前全球也只有波音、空客两个大飞机“寡头”，而拥有大型客机自主研发生产能力的国家也屈指可数。
按照正常的发展历史，C919的发动机就不提了，航电系统由法兰西赛峰公司提供，其中包括飞行控制系统和导航系统等。
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